Lecciones aprendidas de cerca

May 04, 2023

Después de analizar las circunstancias que rodean una fatalidad de alto potencial y casi accidente durante las operaciones de la grúa en la plataforma continental exterior (OCS), la Oficina de Cumplimiento de la Seguridad y el Medio Ambiente de los EE. UU. (BSEE) ha presentado recomendaciones para los operadores y contratistas de petróleo y gas para ayudar a prevenir tales incidentes en el futuro.

En una alerta de seguridad, BSEE explicó que una bola de dolor de cabeza de grúa de 700 libras cayó 24 pies mientras realizaba operaciones de grúa durante una actividad de desmantelamiento/abandono de pozo, estrellándose contra la plataforma a menos de dos pies de uno de los aparejadores. El operador no revelado informó esta fatalidad de alto potencial y casi accidente a BSEE el 20 de septiembre de 2022.

En el momento del incidente, la grúa estaba moviendo una tapa de pozo de 400 libras de un panel de acceso al pozo a un panel adyacente cuando un casquillo de cuña en la línea auxiliar se enganchó en la brida de un canal en C ubicado en el borde de la plataforma. plataforma de perforación. El levantamiento requería pasar la línea auxiliar de la grúa a pulgadas del borde de la estructura de la plataforma.

Con el receptáculo de cuña sobre la bola de dolor de cabeza enganchado en la brida del canal C que se extendía a lo largo del borde de la plataforma, este enganche retuvo temporalmente todo el peso de la carga y el aparejo, lo que resultó en una lectura falsa en el cabrestante auxiliar. Si bien la celda de carga que enviaba una señal de peso al operador estaba ubicada debajo del casquillo de cuña enganchado, el operador de la grúa no detectó que el cabrestante auxiliar ya no sostenía el peso de la carga.

De acuerdo con el regulador de EE. UU., el levantamiento ciego estaba siendo dirigido mediante comunicaciones por radio por un instalador que estaba parado en la plataforma de la tubería, por lo tanto, el instalador tenía una vista clara de la carga, la línea, la grúa de pedestal y el operador de la grúa y su ubicación lo ubicaba aproximadamente 30 pies de la línea de carga.

Sin embargo, el instalador no se dio cuenta de que la línea se había enganchado en el canal C y siguió dando instrucciones para seguir bajando la tapa del pozo. Como la celda de carga se colocó debajo del enganche, no hubo cambios en la señal de carga, aunque el peso de la carga ahora estaba soportado por el canal C y no por el cabrestante auxiliar.

El BSEE explica que la celda de carga funciona convirtiendo un tipo específico de fuerza mecánica, generalmente tensión, par, compresión o presión, en una señal de salida, que luego se transmite a través de un cable de carga al indicador de la báscula donde se puede determinar el peso exacto. medido y leído por el operador de la grúa.

Además, como el albañil no percibía ningún movimiento, repitió la petición de bajar la carga. Por otro lado, el operador de la grúa no podía ver el tambor del cabrestante detrás de la cabina de la grúa, por lo que no vio que la carga no se movía y respondió que todavía estaba bajando la carga.

Mientras el operador de la grúa continuaba desenrollando la línea auxiliar en el tambor del cabrestante, el receptáculo de cuña se deslizó de la brida del canal en C, liberando el enganche y la bola de dolor de cabeza de 700 libras cayó 24 pies, golpeando la plataforma a menos de dos pies de distancia. uno de los aparejadores guiando la carga. Después del incidente, un tercero inspeccionó la grúa, reemplazó un pasador pequeño de tres pulgadas para el pestillo del gancho y la grúa volvió a ponerse en servicio.

Los factores que contribuyeron a este incidente, identificados por el regulador de EE. UU., revelan que el aparejador y el operador de la grúa deberían haber notado que el cabrestante auxiliar ya no detectaba el peso de la carga, ya que los controles de ingeniería (indicador de peso) proporcionaban una representación inexacta de la grúa. peso del operador en el cabrestante debido a que el casquillo de cuña se enganchó en la brida del canal en C sobre la celda de carga.

Además, el BSEE señala que el operador de la grúa y el aparejador no reconocieron que algo andaba mal después de repetidas solicitudes de bajar la carga y recibir la respuesta de que la línea estaba siendo bajada y no veían ningún movimiento en la posición de la carga.

Además, el instalador no revisó la ruta de la línea auxiliar en busca de posibles obstáculos, mientras que el equipo de trabajo debería haber notado los peligros potenciales de trabajar cerca del canal C en el borde de la plataforma. El regulador afirma que el equipo de trabajo debería haber reconocido los posibles puntos problemáticos. Si bien no se realizó una evaluación de riesgos formal, se realizó una revisión de la tarea.

Con esto a la vanguardia, BSEE recomienda a los operadores y contratistas que se aseguren de que un dispositivo secundario (indicador de peso, cámara) esté accesible para detectar cualquier holgura en la línea de carga, identificar todos los posibles puntos de contacto del cable e incluirlos en las instrucciones del lugar de trabajo, evaluaciones de riesgos, y charlas de caja de herramientas.

Cuando se trabaja cerca de las estructuras de las instalaciones y los equipos, el regulador de EE. UU. aconseja a los operadores y contratistas que identifiquen los posibles puntos de contacto y de enganche e incorporen las medidas de mitigación adecuadas, incluida la colocación de observadores adicionales en los posibles puntos de contacto o de enganche.

Además, el regulador recomienda analizar qué controles clave existen para retirarse a uno mismo y a los miembros de su equipo de la posible línea de fuego, que es la zona dentro de un área de trabajo donde existe el riesgo de lesiones graves por la maquinaria o el equipo.

BSEE subraya además que los operadores y contratistas deben asegurarse de que todo el personal de operaciones y contratos involucrado en las operaciones de izaje asista y participe en una reunión previa al trabajo/charla y documento.

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